Présentation des différentes Carrosseries Traction

Superbe reportage, très utile pour ma miniature. Juste une question concernant la TRACTION, où peut-on se procurer le livre sur la 22? j'aimerai bien lire ce dernier.

Alexandre :afro:

il est souven proposé sur ebay sinon il arrive qu'à des grandes expo tel que l'eurocitro un marchand en ais en vente.

Toujours d'aussi belles photos, merci Pascal.
Amicalement.
Mario

Que dire, SUPER ce reportage sur les tractions!
Amicalement
Michel

Que des voitures plus belles que les autres.
Merci Pascal.

Superbe reportage, Pascal !.. Et magnifiques voitures !..
Merci à toi !..

@++

Bonsoir à tous,

J'ai enfin réalisé mon rêve, j'ai fait l"acqusition d'une TRACTION 11B 1956.
Bien évidemment avant ça j'ai collectionné des miniatures de TRACTION uniquement (80 environ). En visitant votre site je m'aperçois qu'il y a beaucoup de spécialistes de la TRACTION. Aussi j'ai une question à vous poser, existe-t-il une différence entre les ailes d'une TRACTION 11B et une 11bl, car je dois trouver les 2 ailes avant et les 2 ailes arrière (en très mauvais état sur la mienne).
D'avance merci pour votre réponse.

LOLOTRAC76

Bonsoir,
Oui j'ai bien regardé toutes tes photos qui sont magnifiques mais j'ai du mal à voir des différences sur les ailes des 11B et 11BL.
J'espérai bien aller à ARRAS mais à cette date je suis à TOULOUSE pour voir ma fille.
Par contre je suis allée à DUNKERQUE en 2004 aux 70 ans de la TRACTTION c'était gigantesque de voir à tous les coins de rues des TRACTIONS toutes magnifiques les unes des autres.

A plus tard

Laurence

Une passionnée de Traction !.. Voilà qui va faire plaisir à nos amis du "Gang des Tractions" !..

@++

Enfin une touche féminine dans ce monde masculin, dommage que nous ayons aussi peu de gente féminine à partager notre passion, du moins sur le forum, car j'en connais pas mal.
Amicalement.
Mario

Bonsoir,

Je veux bien vous envoyer une photo de ma TRACTION mais je ne vois pas comment faire, je suis encore une novice en la matière.

Laurence

Merci, Pascal m'a dèjà répondu mais j'avoue qu'a vue d'oeil ce n'est pas évident de différencier que des ailes.
Parce que sur le bon coin j'ai vu une annonce et le vendeur ne sais pas lui même si ce sont ailes de 11B ou de 11BL il m'a bien envoyé des photos mais démontées c'est pas évident à voir.

Laurence

La Rosengart Supertraction bordeaux miniature que tu montres est un coupé et non une berline. C'est la Supertraction d'Henri Gauquié qui a servi de modèle.

Il faut citer aussi les roues Lambert-Nivelles et les roues anglaises.

.../...

[b]Le Cabriolet 11 BL 1937 carrosserie BERNATH - ex N.Michon

W. Bernath etait champion de ski suisse avant la guerre, il s'est ensuite reconverti dans la carrosserie automobile . Il a carrossé des Alfa Roméo, des Jaguar, des Fiat et une Traction. Toujours dans le même style avec des calandres imposantes et phares incorporés ou pas selon les modèles.

C'est un Cabriolet léger 11 BL, mais énorme, il faut voir l'épaisseur des portes !! Par contre, le pare-brise est tout petit.




Il provient d'une collection privée Suisse vendue récemment aux enchères.


Aujourd'hui chez un Collectionneur Allemand

Una anecdote sur la Langenthal rouge et noir:

quand son propriétaire l'a découverte, dans les années 70, elle était sous un tas de bois.
Il a dû acheter le tas de bois pour avoir la voiture.
Notons les sièges en cuir rouge sur cette voiture, dans laquelle j'ai roulé.

Les Cabriolets 15 CV.
Spécimens très rares, 7 coques seront seront assemblées, mais 5 furent achevées.

Le plus connu  - et le seul Cabriolet 15 Six avant-guerre assemblé complétement dans l'usine de JAVEL-  
celui qu'on surnomme  " le Cabriolet 15 Six Michelin "
Sorti le 20 mai 1939 pour être offert à la veuve de P Michelin. Il fut ensuite revendu en 1951  
et une seconde fois en 1954 à un collectionneur américain.

Le voici dans les années 50 un peu Américanisé


Il ne reviendra en Europe qu'en 1997
où il sera restauré en toute conformité à son aspect initial.
Une photo Avant sa remise en configuration d'origine.


Et en 2003 au Mans dans sa configuration d'origine, tel qu'il apparût le 20 mai 1939










Il peut être fier Nico  


Petite anecdote, un concours de circonstances et de rencontres sympathiques ont fait que
ma Traction aussi a eu l'honneur d'une grosse révision de près de 3 semaines chez ce grand
et respectable collectionneur qui a énormément contribué au sauvetage de nombreuses Traction.


Un deuxième Cabriolet  15 Six a été retrouvé en 2005, toujours aux Etats-Unis où il a séjourné un demi siècle également.
Il est issu d'une des 7 coques de 1939, qui reçut  sa mécanique en décembre 1946.
Lui aussi maintenant restauré dans sa configuration d'origine.






Ici tout est expliqué


Voilà pour la présentation des rares cabriolets 15 Six survivants, dont on ne parlait que
dans les ouvrages jusqu'en 1997, date de la première ré-apparition du fameux grall, le Cabriolet Mme Michelin.

Reste un 3è Cabriolet 15 dont l'authenticité de son histoire demeure floue, mais qui pourrait bien être encore un rescapé de cette très petite production. Il aurait été assemblé après la guerre en 1946 pour Robert Puiseux*.


Il a retrouvé les bons pare-chocs à moustaches -
[

*Robert Puiseux, né le 1er mars 1892 à Paris 5e et mort le 23 février 1991 à Clermont-Ferrand, est un homme d'affaires français, cogérant de la société Michelin & Cie, puis président de la société Citroën.
Il épouse en 1921 Anne Michelin, fille d'Édouard Michelin.
Il est le gendre d'Édouard Michelin (1859-1940), patriarche du groupe
            A quand la 22 retrouvée ?
.../...

Merci Pascal pour ce reportage fort intéressant. Pour la 22 je n'y crois guère, un acharné a tenté de regrouper des présomptions qui permettraient d'en trouver ne serait ce que la trace, allant même jusqu'à Madagascar si mes souvenirs sont bons.
Ce grand citroënniste pour qui j'ai un très grand respect, un homme avec ses travers qui font de lui un homme comme les autres, un homme intarrissable lorsqu'il s'agit de Citroën, alllant même jusqu'à co créer grace à l'ami Georges de Fontainebleau, le regretté Citroën Revue, et même si je ne suis pas un lecteur de ses revues (maudit papier) je suis un inconditionnel du lascar.
Merci à toi Fabien de nous abreuver encore et encore de tes riches connaissances.
Christian.

Quand je vois la dernière photo présentée par Pascal, ce cabriolet 15/6 vue de 3/4 arrière, je me demande raisonablement et bien sûr de manière totalement objective (!), s'il existe une plus belle voiture au monde... Merci Pascal

Tu veux mon avis ! Je n'ai jamais vu, ou revue, de ligne aussi harmonieuse, cette voiture est éternelle, même aujourd'hui elle reste une référence.

A présent, celle qu'on surnomme la Reine de la route. La 15 Six  Six cylindres, et 16 CV - 76 cv din  et 2867 cc
Elle n'aurait jamais vue le jour si le projet de la 22 CV avait abouti. Construite à une douzaine d'exemplaires et présentée à divers Salons de l'Automobile 1934, la 22 CV  et ses huit cylindres était devenu un projet trop ambitieux pour une entreprise qui sentait déjà la faillite. Le clan Michelin décida de se projeter vers une gamme ayant un cahier des charges moindre, destinée quand même à une clientèle plus exigeante.

Elle vit le jour en 1938, plus de 4 ans après le lancement de la première Traction. 90 Berlines seront produites de juin à décembre 1938, on peut dire que la production démarra vraiment en 1939. Mais elle fut très vite interrompue par les évènements que l'on connait. Ces premières 15 Six d'avant-guerre sont très rares aujourd'hui.

Pas trop de blabla, d'autres experts ont tout détaillé cela dans d'excellents ouvrages, juste des informations qui corroborent cet exposé.

Il faut souligner que c'est la seule Traction qui n'ait jamais eu un capot à volets, la fameuse marque de fabrique des modèles d'avant-guerre. Egalement  un détail ; sur les premières 15 d'avant-guerre, les chevrons sont derrière la calandre - qui est peinte -  jusqu'en juin 39, comme sur les premières Traction de 34 à octobre 35.
La Calandre est peinte, jusqu'en juillet 1948, et elle est équipée de jantes Pilote, apparues en février 1938 sur toutes les Traction de Javel  (excepté quelques moments de pénurie) jusqu'à mi-1949.
Elle possède des bananes de pare-chocs, même sur les modèles avant-guerre, contrairement aux autres Traction.
Les phares seront chromés sur toutes les 15 d'avant-guerre.
Je scinde cette présentation en 2 parties ; les malles plates d'abord.  Juin 1938 à juin 1952.
Place aux photos
- 15 Six G 1939 en attente de restauration


- une Familiale de 1939


- une Limousine de 1939


- Sur ce profil d'une autre Limousine de 1939, on voit que la porte arrière sur les versions 6 glaces est découpée dans le bas, comme sur les 11  longues d'après 1937 présentées précédemment.


- En février 1946 sort la première 15 Six d'après-guerre, toujours 15 Six G, mais les phares sont peint.
- En juin 1947 sortent les premières 15 Six G, dont le moteur tournera désormais vers la Gauche grâce à une nouvelle boîte de vitesses.
- A l'été 1948, la Calandre sera entièrement chromée
-Une 15 Six de 1948 venue à Arras du Portugal




- Une Berline fin 1949 à en juger son aspect. Elle a fait l'objet d'une minutieuse restauration   Romain




En Juin 1950, 2 volets apparaissent entre l'aile et la calandre, peu après, ce sont les gros pare-chocs droits qui feront leur apparition.
- Une Berline d'après juin 1950, mais juste avant les nouveaux pare-chocs à l'américaine. Notez la présence de louvres sur le capot.


- On est bien en 1950 avec cette Berline  ( gros pare-chocs, et les trappes bien ouvertes ).


- Une 15 Six 1951 resplendissante


-Une autre Grise de 1951


Avant l'apparition de la Malle bombée, en juillet 1952, beaucoup de gens adaptaient des malles qui augmentaient le volume du coffre, comme cette Malle Raoul sur cette 15.


Nombre de Taxis accumulaient les kilomètres dans cette Reine de la route.
Photo Traction.fr

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Avec quelques Bugatti à carrosserie spéciale, c'est la plus belle voiture du monde, l'ultime Citroën que l'on peut avoir dans sa collection.