CX six roues de l'Equipement...

En observant ma collection en vitrine, l'un de mes amis retraités, qui travaillait autrefois pour le ministère de l'Equipement (Ponts et Chaussées), se souvenait avoir réceptionné, à Rouen, des CX 6 roues, pour les transformer en véhicules laboratoires...
Il vient d'en retrouver des photos. Les voici !..


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Les documents uniques!!!

On peut voir un troisième CX sur la dernière photo, avec la remorque...

Et voici quelques explications complémentaires...

Les CX Tissier ont du être développée au sein des C.E.T.E. (Centres d’études techniques de l’équipement), devenu aujourd’hui le CEREMA (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement) dans les années 80. L’ensemble véhicule + remorque constituait le matériel de mesure de l’adhérence des chaussées.
Le principe consistait à mouiller à partir de l’arrière du véhicule, la trace dans laquelle roulerait la roue de la remorque. Pour effectuer la mesure, la roue de la remorque était freinée jusqu’au blocage d’où la nécessité de mouiller la chaussée d’un film d’eau de 1 mm d’épaisseur. La mesure consistait à faire la moyenne de l’effort de frottement pneumatique/chaussée sur une longueur de 20 mètres.  Le pneumatique utilisé était un pneu lisse réalisé par un fournisseur unique pour l’ensemble des besoins de ce type de mesure au niveau mondial. Il y avait une fabrication tous les 5 à 10 ans. Sur l’une des photos on voit la remorque constituée d’un châssis (inférieur) non suspendu sur lequel est fixée la roue de mesure et d’un châssis suspendu (supérieur) lesté  de façon à appliquer une charge constante sur la roue d’environ 300 kg. Le C.F.L. (coefficient de frottement longitudinal) de la chaussée est le rapport de l’effort de frottement à la charge à la roue. Une valeur minimale de ce coefficient avait été définie pour chaque type de revêtement comme seuil en dessous duquel la chaussée était déclarée dangereuse en raison du manque d’adhérence. Ces mesures sont effectuées à différentes vitesses : 40, 60, 90 et 120 km/h, en général en ligne droite.
A l’intérieur du véhicule, une pompe actionnée par un groupe électrogène, fait circuler en circuit fermé sur une cuve d’eau de 300 litres, un débit  correspondant au film d’eau de 1 mm d’épaisseur à la vitesse de l’essai. Au moment de l’essai, ce débit est envoyé vers une “queue de carpe” pour arroser le sol.
Trois véhicules couvraient le besoin au niveau national, un à Lille, un à Lyon et un à Bordeaux. Chaque année, ces trois matériels se retrouvaient  sur les piste de référence du L.C.P.C. (Laboratoire Central des Ponts et Chaussées) de Nantes pour une campagne d’essais croisés...

(Merci à Jean-Pierre Delmulle pour ces photos et ces explications)

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que sont-elle devenue?

le sage a écrit:

que sont-elle devenue?

Aucune idée !..
Ce serait intéressant de le savoir...
Peut-être n'ont-elles pas été perdues pour tout le monde ?!..

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Bonjour

le sage a écrit:

que sont-elle devenue?

J'ai croisé l'une d'elles en 2008 à Landiras (33) avant qe DS-Sensation ne déménage à Montbron (16)
http://www.dssensation.com/archives.html
A+

Emmanuel

Ce sont des "Turbo Essence ", à voir les jantes et le T sur le capot ?

C'est notre ami Johane Aubineau qui a proposé un modèle en 43ème en deux versions.

Merci à tous pour les photos et les renseignements, je me lève moins bête ce matin, les 2 miniatures (que tu as surement monté Rob) sont superbe

Super, Rob !..
C'est un excellent complément d'information... je te reconnais bien là !..
Merci beaucoup pour ce partage !
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Coucou
Superbe ce sujet, merci les amis

Amitiés
ERIC

Bonjour

Tjrs de bonnes decouvertes avec nos autos fetiches.....

Excellent sujet, qui nous donne envie d'avoir ces modeles dans nos vitrines.....

merci..

michel