Traction Avant faux cabriolet et roadster

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vous y verrez d'ailleurs une partie de la collection de tractions de Pascal.

Bonsoir Citroenian j'ai lu dans plusieurs livres spécialisés que le dessin du cabriolet et faux cabriolet traction serais du a jean Danino createur aussi des fameuses Facel vega .il etait chef du bureau de style chez citroen dans les années 30 .j'ai meme une photo ou l'on voit jean Danino dessiner le profil d'un cabriolet au crayon sur une planche (ou table de designer ) . il paraitrais aussi que le montage des coques ne se faisait pas à Javel ? il n'existe à ma connaissance aucune photo des ateliers de montage des versions coupés et cabriolet tractions et du moins s'il y en a elles sont tres rares .j'ai une grande collections d'ouvrage sur citroen et surtout sur les tractions et il n'en est a été relaté que tres rarement . tracbar

tracbar a écrit:

Bonsoir Citroenian j'ai lu dans plusieurs livres spécialisés que le dessin du cabriolet et faux cabriolet traction serais du a jean Danino createur aussi des fameuses Facel vega .il etait chef du bureau de style chez citroen dans les années 30 .j'ai meme une photo ou l'on voit jean Danino dessiner le profil d'un cabriolet au crayon sur une planche (ou table de designer ) . il paraitrais aussi que le montage des coques ne se faisait pas à Javel ? il n'existe à ma connaissance aucune photo des ateliers de montage des versions coupés et cabriolet tractions et du moins s'il y en a elles sont tres rares .j'ai une grande collections d'ouvrage sur citroen et surtout sur les tractions et il n'en est a été relaté que tres rarement . tracbar

Bonjour Tracbar
Pardonnez ma réponse courte et de couleur (j'ai peu de temps et vient dormir ..)

donc..

c'est la photo, je crois ..
plus probable qu'il a été fait après 1964 ...

Jean Daninos a été expert et passionné de cabriolet: il avait fait un beau prototype de 15CV (C6-G) cabriolet en 1932 de style américain (plaque 2700-RG7)
Il a également collaboré à l'étude de la Traction, berline (P.V. / P.V.L.) et surtout faux-cabriolet et roadster (C.P.V.L. / C.P.V.R.) ...


beau et difficile question...
pour autant que je sais qu'ils ont été faites à Javel, mais je n'exclus pas la participation externe de Manessius , SICAL et , peut etre, de Toutalu

Il est vrai

Salut >>

Merci pour ta réponse tu es tres bien renseigné sur le sujet j'ai effectivement vu ce fameux modele du style américain dans l'ouvrage qu'il a ecrit à la fin de sa vie et la photo de couverture du livre est bien celle ou l'on voit jean Danino faisant le croquis du faux cabriolet .Je m'étais déjà renseigné pour ce qui est de la fabrication des faux cabriolet et des cabriolet aupres du grand spécialiste en traction Olivier de serre il m'indiquait qu'il n'y avait quasi aucune photo des fabrications de ces versions . tracbar

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je voudrais ajouter deux remarques:

1 - Le nombre de production de TA roadster/faux-cab a été minime en comparaison avec les berlines

2 - je pense que le roadster/faux-cab n'ont jamais été sur la même ligne d'assemblage de berlines ... mais cela ne signifie pas qu'ils ont été assemblés dans un petit hangar à l'interne du Quai de Javel...peut-être peu spectaculaire par rapport à la nouvelle ligne d'assemblage et donc de ne pas photographier

Salut >>

il est étonnant que pour des modeles aussi spéciaux personnes ne se souvient vraiment du lieu ou ils ont été produits et il est encore plus étonnant que les photos de leurs fabrication soient si rare .

pour ce qui est des photos j'ai livré dans l'usine Smart aujourd 'hui et bien qu'il n'y ait rien d'extaordinaire à photographier si ce n'est l'architecture du batiment qui est une reussite estéthique . il est toujours strictement interdit de photographier dans l'usine . meme pour le personnel .cela n'a donc pas changé depuis toutes ces années.

tracbar a écrit:

il est étonnant que pour des modeles aussi spéciaux personnes ne se souvient vraiment du lieu ou ils ont été produits et il est encore plus étonnant que les photos de leurs fabrication soient si rare .

Oui, tu as raison
les seules personnes qui savent quelque chose sont M. Jacques Wolgensinger, M.Lucien Robin et, peut-etre, M. Henry Dargent ...

En tout le cas, ces voitures sont spéciaux pour nous .. mais le Patron pas adoré voitures de sport ...et les roadsters ont été bonnes pour le Concours d'élégance (tu souvenir certainement la célèbre 7B 5848-RJ de Madame Jacqueline à Deauville ..)

Et si on lui posait la question ? Au grand Jacques, c''est grace à lui que la 2CV a survécu à l'arrivée de la Dyane. Il y a quelques années je suis allée dans un vide grenier en Auvergne. Après 30 kilomètres de lacets, je fulmine en voyant en tout et pourtout 7 exposants, toute cette route très apprécié des berlinettes et autres merdouilles GTI (pour notre ami Robert, merdouille est péjoratif dans ce sens et signifie une voiture sans intéret pour petit frimeur) mais pas du tout faites pour ma BX diesel à l'avant qui pèse trois mille tonnes même avec une direction assistée. Furieux je fini de visiter les stands en au moins cinq minutes, dépité aussi je ne veux pas repartir bredouille et entreprends de fouiner dans les moindres recoins chaque étalage. J'arrive ainsi à un stand où un monsieur propose des photographies de l'agence Roll, une agence réputée à Paris dans l'entre deux guerres. Me voilà parti à feuilleter les centaines de clichés. Collectionneur dans l'âme, j'ai l'habitude de regarder les clichés et images dans les deux sens, c'est à dire l'image elle-même d'abord et le dos, la légende qui l'accompagne, ensuite. Bien m'en pris car j'ai trouvé un document peu courant :



Sur ce cliché qui représente les obsèques de Mr Georges-Marie Haardt, on ne vois pas le patron, il est en avant du cortège.

Un deuxième cliché apparait dans les boites du Monsieur, celui-ci est plus connu, on y voit le patron avec le Président Lebrun :



Mais quel rapport avec Wolgensinger me direz vous, et bien lors de l'ICCR 1995 à Clermont-Ferrand sur le site de Ladoux, chez Michelin, (oui, oui Messieurs, ma DS d'alors a foulé les pistes d'essais du manufacturier) j'ai rencontré Jacques Wolgensinger où il dédicacait un bouquin sur le patron, en discutant, il m'a dit être intéressé par mes clichés et m'a donc donner son adresse, hélas l'éditeur n' a pas retenu mes clichés (tant mieux c'est le camac qui en profite). Je vais donc fouiller mes papiers pour retrouver cette adresse et vais le questionner.

A suivre ...

Aventure vraiment palpitante
Espérons qu'elle soit fructueuse.

Merci Christian, voilà deux belles photos tres tres interessantes

Amitiés
ERIC

il est vrai que monsieur wolgensinger devrais savoir beaucoup sur la fabrication des carrosseries speciales de la traction j'espere que l'on peut retrouver son adresse sinon je sais que Fabien Sabates grand et editeur de citropolis dois bien connaitre ce monsieur . alors suspense??

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Bonjour Christian et merci beaucoup pour ces belles photos

C'est une grande chose pouvoir contacter M.Jacques
Ils ont beaucoup de questions à faire avec lui, mais je n'ai que deux, en particulier (une sur M. Daninos et une sur M.Opron...)

Amitiés >>

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Mr Opron père je suppose.

citropassion43 a écrit:

Mr Opron père je suppose.

Robèrt Opron, j'ai dit

trac.aoc a écrit:

vous y verrez d'ailleurs une partie de la collection de tractions de Pascal.

Bonjour

C'est vrai, il va falloir que je fasse d'autres photos, mais en ce moment, depuis 4 mois je fouine tout le net pour comparer et envoyer de nouvelles carrosseries spéciales sur ce site. Déjà une centaine de nouvelles trouvées mises en ligne, et presque autant en attente dans un fichier.
je vous mets les 2 liens, c'est un travail fastidieux, à comparer chaque détail sur 1500 photos pour chaque voiture découverte, et seulement 1 sur 20 environ ressort comme "découverte". Inutile aussi de préciser qu'il faut fouiller des milliers de liens pour en arriver à ce résultat, mais il faut bien qu'elles sortent de l'anonyma toutes ces belles carrosseries.


Pascal

Merci Pascal pour ton travail.
C'est vrai que le net à l'avantage de nous fournir une montagne de renseignements, avec des milliers de liens qu'il faut trier, des photos à enregistrer puis recenser ensuite, je parle en connaissance de cause et mon ami Christian C également, car nous passons de nombreuses heures sur le web à rechercher et visiter des sites, parfois plus ou moins intéressants, à éplucher des photos car les angles de prise de vues sont parfois différents pour un modèle dans la même manifestation pour capter des détails, en vue de le répercuter sur un projet de mini (personnelle ou pour le CamaC).
Rien que pour la dernière épreuve 2009 du WRC en Irlande, plus de trois heures à capter les photos uniquement les C 4 qui ont participé à cette épreuve, sur des sites français, tchèques et autres.

C'est pour cela que je tiens à remercier une nouvelle fois tous ceux qui participent à faire vivre par leur apport ce forum, en apportant des informations et des photos sur notre passion commune la miniature et évidemment la voiture échelle 1/1, sans laquelle il n'y aurait pas de minis.
Merci à vous tous.
Amicalement.
Mario