C'est quoi donc?

Les amateurs et spécialistes la reconnaitront de suite qui est'elle?

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petite curiosité:

Le "trapèze isocèle" qui caractérise le capot de Dyane est une idée de Flaminio: ici elle s'applique à la maquette AP (1961)



autres photos ici

Citroenian est incolable et une véritable mine de connaissances.
Bravo, quel talent.

trac-aoc a écrit:

Citroenian est incolable et une véritable mine de connaissances.
Bravo, quel talent.

mais non, mais non

je suis très passionné et j'essaie d'utiliser la mon mémoire

je dis seulement ce que je sais, et il n'est pas très


J'espère que ces petits morceaux/pieces de histoire sont utiles pour la curiosité des jeunes générations et les invités (non enregistré) qui suit le Forum


Les travaux de Flaminio dans Citroën est certainement beaucoup plus important que ce que nous pensons qu'il a conçu non seulement PV, TUB, TPV, VGD et M. .. Malheureusement sera toujours moins à l'avenir, ceux qui ont tout compris ...

R >>

Continue comme cela Citroenian, c'est un plaisir pour l'architecte que je suis de découvrir le génie finalement bien méconnu de Bertoni. Je pense que tout les citroeniste doivent savoir combien son travail a été important et combien finalement le grand génie d'André Citroën a été de savoir s'entourer d'homme comme lui, Lefebvre et quelques autres.
Merci à toi de cette transmission de connaissances.

Il était évident que notre ami citroenian connaissait la réponse ,Par contre j'ignorais que Le "trapèze isocèle" qui caractérise le capot de Dyane etait une idée de Flaminio .
En ce qui concerne ce prototype de la Dyane ,je le trouve très sympa,et je pense qu'il serait tout à fait "dans le vent " de nos jours si Citroen avait décidé de remettre au gout du jour La 2 CV ;comme l'on fait avec succés Austin (pardon BMW ) pour la MINI et Fiat pour la 500 ;la new Beetle ayant eu quant à elle plus de mal à refaire naitre le mythe de la "Coccinelle"

Tracitro a écrit:

..//.. si Citroen avait décidé de remettre au gout du jour La 2 CV ;comme l'on fait avec succés Austin (pardon BMW ) pour la MINI et Fiat pour la 500 ;la new Beetle ayant eu quant à elle plus de mal à refaire naitre le mythe de la "Coccinelle"

pour ainsi dire:

en tant que styliste, je ne suis pas d'accord sur le repecher en style "rétro", et encore moins à l'honneur l'histoire passè du Citroën

Attention, s’il vous plaît: je ne dis pas qu'il faut innover à tout prix, si Citroën veut se pencher sur la question d'une voiture simple et économique, il convient de faire en pensant à l'avenir et de ne pas suivre la mode (rètro) du autres marchès

Pardonnez mon fondamentalisme

R >>

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Malheureusement, comme je continue à dire, le problème qui a Citroën est l'absence d'une mentalité qui se rapproche de l'Esprit qui a animé les Gènes qui Bertoni, Lefèbvre, etc

ils ne doivent pas copier le passé

ils doivent comprendre l'Esprit qui a généré le passé...

Les voitures dans le Conservatoire >> sont utiles à ce que

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J'espère avoir bien traduit ...

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merci

et bonne nuit!

citroenian a écrit:

Les travaux de Flaminio dans Citroën est certainement beaucoup plus important que ce que nous pensons qu'il a conçu non seulement PV, TUB, TPV, VGD et M. .. Malheureusement sera toujours moins à l'avenir, ceux qui ont tout compris ...

R >>

et tu oublies mon ami ce superbe camion, le Belphegor.

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Bonjour

Eh bien, j'ai oublié parce que je délibérément limité la sélection des plus célèbres voitures, sinon, je voudrais mentionner la série NH, le T45 etc...

Oui Robert, je ne les ai pas cité non plus, je le copierai 100 fois, pour m'en rappeler. Je suis tellement admiratif de l'oeuvre de ce sublissime transalpin que même un camion sorti de ces mains est une oeuvre d'art.
Ah Mr Bertoni, vous nous faites toujours rêver.